近期，《美國(guó)汽車新聞》公布了2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單，上榜的中國(guó)企業(yè)（含收購(gòu)）共有8家，位居榜單前10名的企業(yè)分別是：羅伯特·博世（德國(guó)）、電裝（日本）、麥格納（加拿大）、大陸（德國(guó)）、采埃孚（德國(guó)）、愛信精機(jī)(日本)、現(xiàn)代摩比斯（韓國(guó)）、李爾（美國(guó)）、法雷奧（法國(guó)）、佛吉亞（法國(guó)）。

   榜單中，德國(guó)企業(yè)高居榜首，前五名中占得三席。中國(guó)企業(yè)上榜數(shù)量從2013年的1家增至2018年的8家，其中有3家是通過(guò)收購(gòu)而來(lái)的耐世特、北京海納川、普瑞。主攻內(nèi)外飾的延鋒是中國(guó)企業(yè)*一家進(jìn)入前20強(qiáng)的企業(yè)。*應(yīng)引起注意的是上榜企業(yè)的主營(yíng)產(chǎn)品，前10名的企業(yè)以動(dòng)力傳動(dòng)、底盤控制、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等凝聚核心技術(shù)的產(chǎn)品為主，中國(guó)企業(yè)主營(yíng)內(nèi)外飾等產(chǎn)品的占據(jù)多數(shù)。雖然這份榜單并不一定全面，但作為一份長(zhǎng)久以來(lái)被全球接受的榜單，其所反映的問(wèn)題仍值得重視。

   雖然經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)已成為全球*大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)銷量均已多年蟬聯(lián)全球冠軍，國(guó)內(nèi)銷量甚至超過(guò)美、日、德三國(guó)國(guó)內(nèi)銷量的總和，但中國(guó)依然被稱為汽車大國(guó)，而非強(qiáng)國(guó)。因?yàn)�，汽車工業(yè)的強(qiáng)弱，并不單以數(shù)量論英雄，而是有著“得零部件者得天下”的自身邏輯。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，造整車易，造零部件難。汽車零部件產(chǎn)業(yè)，被稱為中國(guó)汽車業(yè)的堅(jiān)冰地帶。

   有機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2017年中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析》顯示，2006～2015年間，我國(guó)汽車（含摩托車）零部件行業(yè)發(fā)展迅速，全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入不斷增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)率為13.31%，汽車整車與零部件產(chǎn)值比例達(dá)到1:1，但在歐美等成熟市場(chǎng)，這個(gè)比例達(dá)到1:1.7左右。另外，雖然本土零部件企業(yè)數(shù)量眾多，但具有明顯優(yōu)勢(shì)的卻是外資背景的汽車零部件企業(yè)。這些企業(yè)雖然只占行業(yè)內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量的20%，其市場(chǎng)份額卻達(dá)70%以上，中國(guó)品牌的汽車零部件企業(yè)市場(chǎng)份額不足30%。在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資背景企業(yè)的市場(chǎng)份額更高，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（包括電噴）、ABS等核心零部件，外資企業(yè)所占比例高達(dá)90%以上。

   顯而易見，我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展水平與汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)有較大差距，仍具有巨大發(fā)展空間。坐擁世界上規(guī)模*大的汽車市場(chǎng)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)何以在國(guó)際產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條上如此默默無(wú)聞。

   清華大學(xué)教授趙福全曾對(duì)此進(jìn)行過(guò)分析，他表示，與整車廠直接面對(duì)消費(fèi)者，只要做出來(lái)的產(chǎn)品性價(jià)比高，就一定會(huì)有消費(fèi)者買單，而零部件企業(yè)直接面對(duì)的是整車廠，能否拿得到訂單取決于整車廠的信賴。目前，各國(guó)整車廠都有相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)商體系，尚不具備核心技術(shù)的中國(guó)零部件企業(yè)很難介入。實(shí)際上，外方零部件企業(yè)的初期發(fā)展，很大程度上得益于本國(guó)整車廠包括資金、技術(shù)和管理等多方面的扶植，而中國(guó)零部件企業(yè)不具有這樣的條件，沒(méi)有主機(jī)廠足量的訂單帶來(lái)資金，零部件企業(yè)就沒(méi)有足夠的動(dòng)力開展研發(fā)。他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，相比整車，零部件技術(shù)的專業(yè)性更強(qiáng)，更強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)性的突破，這不是靠簡(jiǎn)單模仿就能起步的，其技術(shù)創(chuàng)新更加困難。

   據(jù)了解，整車的技術(shù)含量和質(zhì)量品質(zhì)很大程度是通過(guò)零部件體現(xiàn)的，因?yàn)榘俜种�六十的零部件是買來(lái)的�？梢灶A(yù)見，如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強(qiáng)，不誕生一批具有先進(jìn)核心技術(shù)、良好質(zhì)量水平、較強(qiáng)成本控制能力和足夠優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的零部件強(qiáng)企，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強(qiáng)。

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)達(dá)百年的汽車發(fā)展史，后起的本土企業(yè)零部件企業(yè)想發(fā)展壯大，何其艱難。面對(duì)困難，從諸如內(nèi)飾等相對(duì)簡(jiǎn)單的部分開始未嘗不可。中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大，本土零部件企業(yè)分一杯羹，應(yīng)該并不算困難。在此狀況下，還希望本土企業(yè)不要止步于此，雖然核心技術(shù)屬于硬骨頭，但也總要有去“啃”的勇氣，樹立起重研發(fā)的思維，加大人才、資金的投入。鑒于本土企業(yè)和國(guó)外企業(yè)差距較大的現(xiàn)實(shí)，還需要國(guó)家采取行動(dòng)，培育和扶植一批本土的關(guān)鍵零部件企業(yè)做強(qiáng)。

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